Nova pravila i primjena tahografa za vozače u drumskom saobraćaju

Privredna komora Crne Gore je 27. oktobra 2010. godine organizovala okrugli sto ,,Nova pravila i primjena tahografa za vozače u drumskom saobraćaju”.


Značajna i aktuelna tema: “Nova pravila i primjena tahografa za vozače u drumskom saobraćaju“ izazvala je veliko interesovanje privrednika. U radu okruglog stola učestvovali su predstavnici Ministarstva saobraćaja, pomorstva, i telekomunikacija, Direkcije za saobraćaj, Uprave Policije, Mašinskog fakulteta iz Podgorice, Udruženja saobraćaja i grupacije za drumski prevoz Privredne komore Crne Gore.

U uvodnoj riječi Zoran Nikolić, rukovodilac Službe saobraćaja Privredne komore je istakao da je cilj ovog sastanka neophodnost preventivnog djelovanja i edukacije prevoznika o značajnim promjenama propisa koji regulišu vrijeme vožnje, pauza, dnevnog i nedjeljnog odmora vozača. On je naglasio da je od 21.09.2010. godine stupila na snagu šesta izmjena Evropskog sporazuma o radu posada na vozilima koja obavljaju međunarodne prevoze (AETR), kojom se njegove odredbe u potpunosti izjednačavaju sa odredbama propisa EU iz ove oblasti. Pored toga odredbe AETR-a propisiju obaveznu upotrebu digitalnih tahografa u svim novoproizvedenim autobusima i teretnim motornim vozilima najveće dozvoljene mase preko 3,5 tone, sa ili bez priključnog vozila, koja se prvi put registruju nakon 16.06.2010.godine.

Nove propise o radnom vremenu, vremenu vožnje i odmorima vozača predstavio je Miroslav Mašić, savjetnik u Ministarstvu saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija. U cilju sprečavanja prekomjernog upravljanja vozilom uvedena su ograničenja za vrijeme vožnje, a namjera je da se onemoguće poslodavci da primoraju vozače koji su zaposleni kod njih da prelaze veliki broj kilometara radi bržeg obavljanja prevoza, rekao je Miroslav Mašić. Takođe je kazao da se pored povećanja nivoa bezbjednosti povećava i nivo zdravstvene zaštite vozača, jer se sprječavanjem prekovremenog rada smanjuje mogućnost nastanka zdravstvenih tegoba, koje može uzrokovati dugotrajno upravljanje vozilom. Ograničavanjem vremena vožnje postiže se i veći kvalitet upravljanja vozilom, a to znači da vozači sa većom sigurnošću upravljaju vozilom, čime se smanjuje rizik od nastanka saobraćajnih nezgoda. Takođe, ograničenjem vremena vožnje vozača izjednačavaju se uslovi poslovanja i na taj način uvodi zdrava konkurencija u drumskom, kao i u kopnenom saobraćaju.