Saopštenje povodom udesa helikoptera H-42 ''Gazelle'' ev. broj 12752

Komisija za ispitivanje udesa helikoptera je 05. novembra 2012. godine izdala saopštenje za javnost, u kojem je detaljno prezentovan stručan nalaz i najvjerovatniji uzrok pada helikoptera. I pored toga pojedini mediji uporno nastavljaju da plasiraju neistine i proizvoljno konstruišu svoju verziju događaja, pri čemu laičkim pristupom, veoma kompleksnoj oblasti vazduhoplovstva, dolaze do senzacionalističkih „ekspertskih zaključaka“. Tako je uzrok pada helikoptera prvo bio „rotor elise“, pa starost helikoptera, slaba priprema i „egzibicije“ pilota, stari stub navigacijske oznake i najnovije ignorisanje tehničkog kvara helikoptera.

Javnosti radi, ponovo naglašavamo da se održavanje vazduhoplova u Vojsci Crne Gore upotpunosti vrši u skladu sa propisima datim od konstruktora vazduhoplova bez bilo kakvih izmjena u sadržaju i načinu izvršenja postupaka ili rokova održavanja.

U sistemu održavanja ne postoji termin „remont helikoptera Gazela“, već je na helikopterima „Gazelle“, po propisima konstruktora („Eurocopter“) kao najveći stepen u održavanju helikoptera propisan C-2 pregled, koji se vrši svakih 12 godina eksploatacije helikoptera. Pregledi na ovom tipu helikoptera se svuda u svijetu izvršavaju na isti način i na osnovu iste dokumentacije, bez obzira da li se koriste u vojne ili civilne svrhe, tako da je mišljenje navodnog „visokog oficira crnogorske vojske“ o prihvatanju liberalnijeg režima tehničkih pregleda, netačno i u krajnjem zlonamjerno.

Helikopter se van upotrebe stavlja na osnovu primjedbe pilota nakon što se neki kvar desi na zemlji ili u letu ili na osnovu pregleda zemaljskog vazduhoplovno-tehničkog osoblja, a ne aktom komandovanja. Nikada se ne postavlja pitanje da li je određena primjedba pilota ili tehničara osnovana, nego se ista upisuje u knjižicu održavanja vazduhoplova i helikopter ne može poletjeti dok se kvar ne analizira, otkloni i ne odgovori na datu primjedbu. Dakle, samo ispravan helikopter može dobiti odobrenje da poleti.

Na helikopteru koji je pretrpio udes ev.br.12752, C-2 pregled je završen 12.08.2009. godine. Po završetku svakog C-2 pregleda koji su obavljani u ovlašćenom Avio-servisu „Ikar“ u Banja Luci probne letove je izvršavao probni pilot Vazduhoplovstva Vojske Crne Gore. Takva procedura je bila i sa helikopterom ev.br.12752, koji je nakon probnog leta primljen kao ispravan. Prelet ovog helikoptera iz Banja Luke u Podgoricu je izvršen 13.08.2009. godine.

Dakle, ne stoji konstatacija raznih „neimenovanih izvora“ da, radi uštede, Ministarstvo odbrane ne odobrava probne letove ili da se helikopteri vraćaju u upotrebu sa sitnim kvarovima, već se probni letovi uvijek izvršavaju bez obzira na finansijske izdatke koje on prouzrokuje i bez obzira na lokaciju izvršenja radova na održavanju helikoptera. Vjerujemo da je „raznim izvorima“ poznato da u vazduhoplovstvu ne postoje „sitni“ i „krupni“ kvarovi niti da vazduhoplov može biti „malo neispravan“ a da je njegova upotreba dozvoljena, a ponajmanje naređena.

Od povratka u jedinicu helikopter ev.br.12752 naletio je 518.20 časova bez primjedbi koje bi ukazivale na loše izvršenje C-2 pregleda. Isti pregled Avio-servis „Ikar“ je izvršio na još 6 helikoptera ovog tipa, bez primjedbi koje bi ukazivale na njegovo loše izvršenje. Nakon toga, na helikopteru su u radionici Vazduhoplovstva Vojske Crne Gore, u skladu sa propisima, izvršeni svi planirani radovi održavanja i to četiri 100-časovna i jedan 400-časovni povremeni pregled, pored svakodnevnih pretpoletnih, međuletnih i posleletnih pregleda i pregleda u tehničkom danu. Svi pregledi su evidentirani u propisanoj dokumentaciji.

Prvi i jedini put, od završetka C-2 pregleda, pojava vibracija na helikopteru koji je pretrpio udes, konstatovana je 08.07.2011. godine i pristupilo se njenom otklanjanju. Primjedbu su otklonila stručna i ovlašćena lica Avio-servisa „Ikar“ iz Banja Luke, korišćenjem najsavremenije opreme za otkrivanje i mjerenje vibracija i podešavanje vibracija rotirajućih sklopova na helikopteru. Probni letovi koji su izvođeni u cilju otklanjanja primjedbe pilota o vibracijama na helikopteru, izvođeni su u periodu od 08. do 11. 07. 2011. godine, i ukupno je bilo 13 probnih letova. Ispravnost helikoptera je utvrđena probnim letom 11.07.2011. godine, koji je obavio najiskusniji probni pilot u Vazduhoplovstvu Vojske Crne Gore, i svojim potpisom potvrdio ispravnost helikoptera. Od tog leta helikopter je, kao jedan od „snažnijih“ korišćen za izvršavanje složenih letačkih zadataka, između ostalih i tokom prikaza mogućnosti helikoptera „Gazelle“ dana 13.07.2011. godine na Cetinju, u sklopu proslave Dana državnosti Crne Gore. Njime su pilotirali najiskusniji piloti u Vazduhoplovstvu Vojske Crne Gore, kao i svi probni piloti i niko od njih nije imao primjedbu na ispravnost helikoptera.

Nakon potvrđivanja ispravnosti helikoptera posle otklanjanja vibracija, helikopter je bio u upotrebi do 27.07.2011. godine, ostvarivši ukupno 16 letova, odnosno 10 sati i 30 minuta naleta, nakon čega je upućen na redovni 100 časovni povremeni pregled.

Svaki povremeni pregled završava se probnim letom i tek nakon što probni pilot svojim potpisom konstatuje da je helikopter ispravan, helikopter se vraća u upotrebu. Probni let nakon povremenog pregleda izvršen je 04.08.2011. godine, nakon kojeg je probni pilot konstatovao i upisao u knjižicu održavanja da je helikopter ispravan. Nakon tog probnog leta do udesa, helikopter je ostvario 20 letova u trajanju od 10 sati i 20 minuta i nije konstatovana niti jedna primjedba po pitanju vibracija ili bilo kakve neispravnosti helikoptera.

Sve ovo što navodimo Komisija je tokom rada detaljno sagledala i helikopter je po svim važećim kriterijumima kao tehnički ispravan poletio iz baze tragičnog dana. Dakle, Komisija nije našla bilo kakvu odgovornost pripadnika Ministarstva odbrane i Vojske Crne Gore koji su bili uključeni u poslove upotrebe i održavanja konkretnog helikoptera.

Ministarstvo odbrane nema niti jednog razloga da sumnja u stručnost i objektivnost Komisije, a imajući u vidu da je sav dokazni materijal predat državnom tužiocu i sačuvan, izražavamo punu spremnost i otvorenost za svaku vrstu dodatne stručne superekspertize po ovom pitanju.

Takođe, smatramo potrebnim da još jednom uputimo apel medijima da se uzdrže od iznošenja neprovjerenih činjenica o ovom tragičnom događaju, kako ne bi na taj način dodatno otežavali situaciju u kojoj su se našle porodice naših stradalih kolega.