Саопштење поводом удеса хеликоптера Х-42 ''Газелле'' ев. број 12752

Комисија за испитивање удеса хеликоптера је 05. новембра 2012. године издала саопштење за јавност, у којем је детаљно презентован стручан налаз и највјероватнији узрок пада хеликоптера. И поред тога поједини медији упорно настављају да пласирају неистине и произвољно конструишу своју верзију догађаја, при чему лаичким приступом, веома комплексној области ваздухопловства, долазе до сензационалистичких „експертских закључака“. Тако је узрок пада хеликоптера прво био „ротор елисе“, па старост хеликоптера, слаба припрема и „егзибиције“ пилота, стари стуб навигацијске ознаке и најновије игнорисање техничког квара хеликоптера.

Јавности ради, поново наглашавамо да се одржавање ваздухоплова у Војсци Црне Горе употпуности врши у складу са прописима датим од конструктора ваздухоплова без било каквих измјена у садржају и начину извршења поступака или рокова одржавања.

У систему одржавања не постоји термин „ремонт хеликоптера Газела“, већ је на хеликоптерима „Газелле“, по прописима конструктора („Еуроцоптер“) као највећи степен у одржавању хеликоптера прописан Ц-2 преглед, који се врши сваких 12 година експлоатације хеликоптера. Прегледи на овом типу хеликоптера се свуда у свијету извршавају на исти начин и на основу исте документације, без обзира да ли се користе у војне или цивилне сврхе, тако да је мишљење наводног „високог официра црногорске војске“ о прихватању либералнијег режима техничких прегледа, нетачно и у крајњем злонамјерно.

Хеликоптер се ван употребе ставља на основу примједбе пилота након што се неки квар деси на земљи или у лету или на основу прегледа земаљског ваздухопловно-техничког особља, а не актом командовања. Никада се не поставља питање да ли је одређена примједба пилота или техничара основана, него се иста уписује у књижицу одржавања ваздухоплова и хеликоптер не може полетјети док се квар не анализира, отклони и не одговори на дату примједбу. Дакле, само исправан хеликоптер може добити одобрење да полети.

На хеликоптеру који је претрпио удес ев.бр.12752, Ц-2 преглед је завршен 12.08.2009. године. По завршетку сваког Ц-2 прегледа који су обављани у овлашћеном Авио-сервису „Икар“ у Бања Луци пробне летове је извршавао пробни пилот Ваздухопловства Војске Црне Горе. Таква процедура је била и са хеликоптером ев.бр.12752, који је након пробног лета примљен као исправан. Прелет овог хеликоптера из Бања Луке у Подгорицу је извршен 13.08.2009. године.

Дакле, не стоји констатација разних „неименованих извора“ да, ради уштеде, Министарство одбране не одобрава пробне летове или да се хеликоптери враћају у употребу са ситним кваровима, већ се пробни летови увијек извршавају без обзира на финансијске издатке које он проузрокује и без обзира на локацију извршења радова на одржавању хеликоптера. Вјерујемо да је „разним изворима“ познато да у ваздухопловству не постоје „ситни“ и „крупни“ кварови нити да ваздухоплов може бити „мало неисправан“ а да је његова употреба дозвољена, а понајмање наређена.

Од повратка у јединицу хеликоптер ев.бр.12752 налетио је 518.20 часова без примједби које би указивале на лоше извршење Ц-2 прегледа. Исти преглед Авио-сервис „Икар“ је извршио на још 6 хеликоптера овог типа, без примједби које би указивале на његово лоше извршење. Након тога, на хеликоптеру су у радионици Ваздухопловства Војске Црне Горе, у складу са прописима, извршени сви планирани радови одржавања и то четири 100-часовна и један 400-часовни повремени преглед, поред свакодневних претполетних, међулетних и послелетних прегледа и прегледа у техничком дану. Сви прегледи су евидентирани у прописаној документацији.

Први и једини пут, од завршетка Ц-2 прегледа, појава вибрација на хеликоптеру који је претрпио удес, констатована је 08.07.2011. године и приступило се њеном отклањању. Примједбу су отклонила стручна и овлашћена лица Авио-сервиса „Икар“ из Бања Луке, коришћењем најсавременије опреме за откривање и мјерење вибрација и подешавање вибрација ротирајућих склопова на хеликоптеру. Пробни летови који су извођени у циљу отклањања примједбе пилота о вибрацијама на хеликоптеру, извођени су у периоду од 08. до 11. 07. 2011. године, и укупно је било 13 пробних летова. Исправност хеликоптера је утврђена пробним летом 11.07.2011. године, који је обавио најискуснији пробни пилот у Ваздухопловству Војске Црне Горе, и својим потписом потврдио исправност хеликоптера. Од тог лета хеликоптер је, као један од „снажнијих“ коришћен за извршавање сложених летачких задатака, између осталих и током приказа могућности хеликоптера „Газелле“ дана 13.07.2011. године на Цетињу, у склопу прославе Дана државности Црне Горе. Њиме су пилотирали најискуснији пилоти у Ваздухопловству Војске Црне Горе, као и сви пробни пилоти и нико од њих није имао примједбу на исправност хеликоптера.

Након потврђивања исправности хеликоптера после отклањања вибрација, хеликоптер је био у употреби до 27.07.2011. године, остваривши укупно 16 летова, односно 10 сати и 30 минута налета, након чега је упућен на редовни 100 часовни повремени преглед.

Сваки повремени преглед завршава се пробним летом и тек након што пробни пилот својим потписом констатује да је хеликоптер исправан, хеликоптер се враћа у употребу. Пробни лет након повременог прегледа извршен је 04.08.2011. године, након којег је пробни пилот констатовао и уписао у књижицу одржавања да је хеликоптер исправан. Након тог пробног лета до удеса, хеликоптер је остварио 20 летова у трајању од 10 сати и 20 минута и није констатована нити једна примједба по питању вибрација или било какве неисправности хеликоптера.

Све ово што наводимо Комисија је током рада детаљно сагледала и хеликоптер је по свим важећим критеријумима као технички исправан полетио из базе трагичног дана. Дакле, Комисија није нашла било какву одговорност припадника Министарства одбране и Војске Црне Горе који су били укључени у послове употребе и одржавања конкретног хеликоптера.

Министарство одбране нема нити једног разлога да сумња у стручност и објективност Комисије, а имајући у виду да је сав доказни материјал предат државном тужиоцу и сачуван, изражавамо пуну спремност и отвореност за сваку врсту додатне стручне суперекспертизе по овом питању.

Такође, сматрамо потребним да још једном упутимо апел медијима да се уздрже од изношења непровјерених чињеница о овом трагичном догађају, како не би на тај начин додатно отежавали ситуацију у којој су се нашле породице наших страдалих колега.